30 anos de Cruzamento sem manutenção
Uma inspeção recente nos rolamentos do eixo da hélice lubrificados com água a vinte anos instalados em um navio de cruzeiro foram considerados dentro dos parâmetros de classificação e adequados para uso contínuo por mais dez anos de operação.
A pedido do armador, a Thordon Bearings - líder do mercado em tecnologias de rolamentos lubrificados com água - compareceu à docagem em Brest, França, para avaliar os revestimentos do eixo da hélice e os rolamentos externos de um navio de cruzeiro com capacidade para 2.500 passageiros. Os premiados rolamentos COMPAC foram instalados em 1999.
O Gerente de Desenvolvimento de Negócios da Thordon - Fuzileiro Naval, Jeffrey Butt, disse:
“Após mais de vinte anos de serviço e 6100 horas de operação anuais, as folgas dos rolamentos estavam significativamente abaixo da folga máxima permitida do Lloyd's Register de 10,5 mm (0,41 pol). A folga máxima registrada foi de 7,34 mm (0,29 pol.) Em um rolamento de eixo de estibordo. A embarcação poderia operar esses mesmos rolamentos por mais dez anos. ”
A condição dos revestimentos do eixo do navio de 83.000 gt - eles próprios indicativos de um desempenho bem-sucedido do rolamento - foi igualmente impressionante.
Gus Juarez, técnico da Thordon Bearings da equipe Global Service & Support envolvida na inspeção, disse: “Havia algumas pequenas marcas circunferênciais nas camisas do eixo, mas elas pareciam bem polidas. Não houve indicação de ranhura circunferênciais ou dano. Todos os revestimentos foram considerados em uma forma satisfatória. ”
Cópias de todos os vídeos de inspeção foram fornecidas ao inspetor do Lloyd's Register e aos representantes dos armadores após a doca seca de outubro.
De acordo com Butt, a confiabilidade e a necessidade de manutenção quase obsoleta de uma linha de eixo lubrificada com água do mar é uma das principais razões pelas quais o setor de cruzeiro favorece cada vez mais um arranjo de eixo de hélice convencional em vez de um sistema de propulsão em conjunto.
Acumulamos dados nos últimos oito anos, revelando mais de 25 incidentes em que as falhas do pod resultaram em cancelamentos ou alterações nos itinerários dos cruzeiros. Conheço um navio que entrou e saiu da doca seca cinco vezes nos últimos oito anos, resultando em 55 mudanças de itinerário, duas viagens canceladas, várias estadias no porto encurtadas e milhares de dólares de compensação. Você não parece ter esse tipo de problema com um navio com haste.
“Comparado aos pods, um navio equipado com COMPAC tem um histórico invejável. Desempenho, confiabilidade e a sustentabilidade ambiental são incomparáveis. ”
A inspeção do eixo no estaleiro de Brest é o segundo navio de cruzeiro a emergir de uma doca seca com um rolamento Thordon em condições quase perfeitas após décadas de operação.
Em setembro de 2015, durante a inspeção de um navio irmão, os topógrafos registraram um desgaste do rolamento de 7 mm (0,28 pol.). Isso aconteceu 17 anos após a instalação do sistema.
Craig Carter, Diretor de Marketing e Atendimento ao Cliente da Thordon Bearings, disse:
“Com base em nossas instalações de cruzeiro até o momento, um sistema de eixo de hélice lubrificado com água do mar normalmente tem uma vida útil de 25 anos, economizando milhões em custos de manutenção e reparos de emergência. Não há lubrificantes para comprar, nenhum contrato de serviço para assinar, orçamentos de manutenção reduzidos e risco zero de poluição. ”
Thordon forneceu sistemas de mancais lubrificados com água para navios de cruzeiro operados por, entre outros, Princess Cruises, Seabourn, Disney Cruises, Viking Cruises, MSC Cruises, P&O Cruises, Oceania e Regent Seven Seas.
Por: Redação Mundo Mar
Foto: Divulgação Thordon Bearings
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