Motor de popa com combustão de hidrogênio no Miami International Boat Show 2024
A Yamaha fez um esforço extra para trazer um protótipo de barco e sistema de entrega de combustível para o Miaimi Boat Show 2024, e considera seu novo motor de popa V8 a hidrogênio uma inovação mundial para a indústria de barcos de recreio feito em parceria com a Roush e a Regulator Marine para instalá-lo em um barco funcional que começará a ser testado em alguns meses.
Ao desenvolver o seu protótipo de motor de popa a hidrogénio, a Yamaha adaptou a tecnologia que utilizou para motores de combustão a hidrogénio baseados em terra , incluindo a que instalou no conceito de carrinho de golfe Drive H2 revelado no mês passado no PGA Show. Neste caso, criou uma versão a hidrogénio do seu principal motor de popa XTO, um V8 offshore que oferece classificações de 425 e 450 cv, o mais potente da linha de motores de popa da Yamaha.
A Yamaha não divulgou especificações de produção para a versão a hidrogênio, então não temos certeza de quão perto ela estará de se juntar ao gás XTO no topo da família de motores de popa Yamaha.
Construir um motor de combustão que funcione com hidrogênio é apenas uma parte da equação, outro grande desafio é descobrir como armazenar e operar o H2 para abastecê-lo.
Neste aspecto do projeto, a Yamaha pediu ajuda aos especialistas da Roush, empresa que possui décadas de experiência de trabalhando com sistemas de energia a hidrogênio em vários setores.
“Quando você olha para a história da Roush com o hidrogênio, ela varia de veículos recordes de velocidade terrestre a espaçonaves”, explica Matt Van Benschoten, vice-presidente de engenharia avançada da Roush. a Yamaha está tentando determinar se o hidrogênio pode ser de fato usado com sucesso neste mercado náutico.
Roush trabalhou em estreita colaboração com o construtor de barcos Regulator Marine na integração de seu sistema de combustível no protótipo do barco. A Reguladora começou com o casco de 8,2 m (26,8 pés) de seu barco de pesca esportiva 26XO , redesenhando imediatamente em torno dos requisitos de armazenamento muito diferentes de hidrogênio versus gás.
Como o barco foi projetado para ser um protótipo funcional e um banco de testes, e não apenas um veículo de exposição, o trabalho do Regulador nem sempre foi simples.
Foi necessário realocar anteparas e outros elementos críticos em torno dos grandes tanques de hidrogênio comprimido para garantir a integridade estrutural total. Os tanques ficam baixos e centralizados e ocupam muito espaço que normalmente seria atribuído a componentes como o console central, caixa de peixes e cabeçote marinho.
Yamaha, Roush e Regulador planejam começar a testar o protótipo do barco neste verão (Hemisfério Norte). Todos os três estão interessados em testar a viabilidade de um sistema de combustão de hidrogénio no ambiente marinho, visando o futuro da navegação náutica.
“Se não procurarmos uma nova fonte, não encontraremos uma nova fonte”, resume Joan Maxwell, presidente do Regulador. "A inovação começa fazendo perguntas. No futuro, à medida que projetarmos barcos, se isso provar o que pensamos que será, pode ser muito possível que estejamos projetando cascos em torno desses tanques de combustível de hidrogênio."
Por seu lado, a Yamaha comprometeu-se a prosseguir uma abordagem multi-soluções para a descarbonização na navegação de recreio. Ele começou a funcionar este ano de acordo com esse plano de múltiplas fontes, o protótipo de hidrogênio seguindo o anúncio no mês passado de sua intenção de adquirir o especialista alemão em propulsão elétrica Torqeedo.
Espera liderar o desenvolvimento do hidrogénio marinho, ao mesmo tempo que incentiva os concorrentes a prosseguir com os seus próprios planos de H2 e a contribuir para um maior ecossistema de hidrogénio marinho.
Por: Redação Mundo Mar
Fotos: Divulgação Yamaha
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